ざ・むえーばなし（ウチナーンチュにものもうす）

手本となる運河とその工事手順などを調べてみた。

船越運河

船越運河（ふなこしうんが）は、愛媛県の由良半島の中部にある運河。宇和島市と
南宇和郡愛南町との境に位置する。

由良半島は宇和海に長細く突き出ている。そのため、航行する船舶は半島先端の由
良岬を回らねばならず、古くから船舶の航行には不便をきたしていた。由良半島の
ほぼ中央にある船越地区は地峡を形成しており、小型の漁船は船越地区で陸揚げさ
れ横断することもあった。運河開削には、船越地区が半島の中では最も運河開削に
最適な場所とされた。1950年（昭和25年）の国土総合開発法による四国西南地域の
開発事業の一つとして船越運河があげられた。1960年（昭和35年）起工、1966年
（昭和41年）に竣工した。小型漁船の航行が主体である。現在は国土交通省四国地
方整備局が管理する開発保全航路である。

運河上部には愛媛県道292号線の道路橋である船越橋が架かっている。なお、2009年
（平成21年）現在、橋は架け替え工事中である。運河の潮流は速く、川のようである。

運河の規模　延長 200m　幅員 25m　水深 5m

写真１
写真２
写真３







イギリスのウェールズ地方には全長18キロメートルの運河がある。その一部はポ
ントカサステ水路橋と呼ばれる空中運河があり、現在もクルージングのルートを
楽しむ事ができます。

ポントカサステ水路橋は産業革命の時代、土木技師のトーマス・テルフォードに
よって考案された渓谷をつなぐ橋。1805年に完成された。長さは313m、高さは最
大38m。またポントカサステとは、ウェ-ルズ語で「連絡橋」の意味。

ポントカサステ水路橋の建築目的　この地域でとれる石炭などの天然資源をリバ
プールやマンチェスターに運ぶ目的に建築された。
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ベルギー空中運河　ベルギーには世界遺産でもある空中運河（中央運河）がある。

ホームページのアドレスです。
http://voiesdeau.hainaut.be/tourisme/voiesdeauhainaut/en/template/template.asp?page=accueil

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イギリスのサマセット石炭運河運河（うんが）とは、船舶の移動のために人工的
に造られた水路であり、河川・湖沼を利用しているものもある。鉄道同様経路中
に、橋梁や隧道なども見られる。産業革命以前は船舶を騾馬などが牽引したため、
経路に沿って曳舟道（トウパス、towpath、船曳道、牽引路）が設けられている。

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運河

運河には河川湖沼を連絡する内陸運河と海洋間あるいは海洋と内陸水路とを連絡
する海路運河がある。

半島を横断する運河としてキール運河、地峡（陸の狭窄部）を横断する運河とし
てスエズ運河やパナマ運河がある。海路運河のうち国際条約で原則として自由航
行が認められている運河は国際運河と呼ばれる。

ヨーロッパでは各地に運河が張り巡らされており、大切な交通手段として利用さ
れるとともに、人気のあるレジャーのひとつともなっている。運河をめぐるヨー
ロッパ各国の概況だが、フランスでは運河を回るだけでほぼ一周することができ
るとされる。一方、イギリスにも多数の運河が存在する（用いる舟をナロウボート
という）が、これらは産業革命時代に馬車に代わる大量輸送手段として盛んに建設
された（運河時代）もので、陶器メーカーのウェッジウッドが馬車輸送による陶器
の破損を避けるために製品輸送用の運河を造った例などが有名である。現代史にお
いては、ドイツでは東西に分裂していた時代、西ドイツの航空機が東ドイツ領に囲
まれた飛び地である西ベルリンに到達することが容易ではなかった状況などから、
西側からの生活物資の大半がハノーファーから運河で運ばれ、貴重な物流網を成し
ていた。

ヨーロッパの貴族のうち目先の利く者は、領地内に運河を造り通航料を徴収するこ
とにより多大な利益をあげた。しかし、運河による輸送は鉄道の勃興とともに衰退し、
その後は観光やレジャーが主たる用途となっている。







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水位差の調整

パナマ運河の閘門標高に差のある地形に運河を建設する場合、水位の高低差を調整
する仕組みが必要になる。この仕組みとして、閘門、インクライン、ボートリフト
などがある。なお、水位に差をもたせないため、運河橋により低地（低地にある他
の運河を含む）の上を渡ったり、運河トンネルを掘って山地をくぐることもある。

閘門

閘門（こうもん）とは、高低差のある水路を閘室と呼ばれる領域に仕切り、船を昇
降させる装置のことである。閘室は、水路の前後に開閉可能な扉を有している。ま
ず、その一方のみの扉を開けて船を閘室に導く。つぎにその扉を閉じ、他方の扉側
の導水路の開閉によって水位を上昇または下降させる。そして、最後に他方の扉を
開けることにより、高低差のある水路における船の行き来を可能にする。閘門とし
てよく知られているものはパナマ運河のものである。





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閘門の扉は左右に観音開きに開閉するマイターゲートと、扉が上下に動くローラー
ゲートがある。マイターゲートは、扉が左右に開くため上部に構造物が無く背の高
い船を通せるものであり、パナマ運河などで使われている。

これに対しローラーゲートは、扉の開閉の際に水圧の影響が少なく、多くの水門と
同じ形状である。

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